輪轂機電技術

                  發布日期:2020-11-24 作者: 點擊:

                  輪轂電機技術又稱車輪內裝電機技術,它的最大特點就是將動力、傳動和制動裝置都整合到輪轂內,因此將電動車輛的機械部分大大簡化。
                  輪轂電機技術并非新生事物,早在1900年,保時捷就首先制造出了前輪裝備輪轂電機的電動汽車,在20世紀70年代,這一技術在礦山運輸車等領域得到應用。而對于乘用車所用的輪轂電機,日系廠商對于此項技術研發開展較早,目前處于領先地位,包括通用、豐田在內的國際汽車巨頭也都對該技術有所涉足。目前國內也有自主品牌汽車廠商開始研發此項技術,在2011年上海車展展出的瑞麒X1增程電動車就采用了輪轂電機技術。

                  天津輪轂


                  輪轂電機驅動系統根據電機的轉子型式主要分成兩種結構型式:內轉子式和外轉子式。其中外轉子式采用低速外轉子電機,電機的最高轉速在1000-1500r/min,無減速裝置,車輪的轉速與電機相同;而內轉子式則采用高速內轉子電機,配備固定傳動比的減速器,為獲得較高的功率密度,電機的轉速可高達10000r/min。隨著更為緊湊的行星齒輪減速器的出現,內轉子式輪轂電機在功率密度方面比低速外轉子式更具競爭力。輪轂電機的種類
                  有刷電機和無刷電機,由于效率太低,車用有刷電機被逐步淘汰。
                  有傳感器和無傳感器,有的電動自行車必須踩一下才能行駛,因為里面沒有傳感器。它直接測量電機反電動勢而知道轉子的位置,進行換相。啟動前想知道轉子和定子的相對位置必須使用傳感器。
                  有齒輪和無齒輪,為了防止磁鋼退磁而減小啟動電流的電機必須使用減速齒輪來提高啟動效率。磁鋼材料改進后,就不一定要齒輪。
                  有離合機構和無離合機構,使用輪轂電機的電動自行車無電騎行會有電磁阻力,使用離合機構可減小電磁阻力。也可以使用離合機構來調節齒輪轉速比。朱幕松的磁力手動齒輪離合高速無刷輪轂電機利用電機磁力復位實現齒輪手動嚙合。
                  高速和低速 磁力手動齒輪離合高速無刷輪轂電機重量輕,低速無刷輪轂電機 結構簡單 噪音低 功率大 。其他 電動汽車輪轂驅動電機等。
                  輪轂電機的構造
                  輪轂電機的原理
                  無刷電機啟動前想知道轉子和定子的相對位置必須使用傳感器。無感電機直接測量電機反電動勢而知道轉子的位置,由控制器驅動功率管進行換相。
                  雖然存儲器能記錄定子和轉子的相對位置,但對于極緩慢的轉動系統將無法理解電機繞組反電動勢的波形。電機達到一定轉速時由于受慣性限制波峰波谷都代表一定的角度,剎車時就關閉電機。所以使用磁傳感器的輪轂電機是主流。輪轂電機原理圖紅色磁鋼轉子處在死角位置,要靠藍色磁鋼轉子上方的繞組通電,走出死角。圖2所示電機就沒有死角,只要知道轉子的位置,就知道怎樣驅動功率管。
                  磁力手動齒輪離合高速無刷輪轂電機
                  利用三個大而薄的2模鋼齒輪減速來得到所需動力。需要滑行時由偏心離合手柄拉動軸心離合傳動的軸、活塞及拉鉤,使電機齒輪外轉子端蓋位移,電機齒輪與傳動齒輪分離。不要滑行時利用電機磁力復位實現齒輪手動嚙合,其離合機構簡單,省去超越離合器。
                  散熱,為了防止電機把熱量傳給輪胎,兩者間必須有一定距離,有的用鋼絲來隔離。


                  本文網址:http://www.excelencialaboral.com/news/538.html

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