專業輪轂改裝只為給您更好的享受

                  發布日期:2018-12-06 作者: 點擊:

                  剛入門的車友,大多覺得輪轂改裝主要是為了漂亮。其實,輪轂是一個介于外觀和動力改裝之間的部件,新手可以單純為了美化視覺效果去改,老司機則多半是因為更換了其他部件而不得不改(主要是剎車系統)。之所以這樣說,是因為看似普通的“車轱轆”,實際上在車輛性能方面起到了的很大作用。我們下面分幾類給車迷朋友說一下改裝的幾個重點。

                  款式造型

                  不得不說,低端車型的原廠輪轂大多比較平庸,有些甚至可以用“有礙觀賞”來形容。而更換一款更好看,更符合您愛車風格的輪轂能讓整車增色不少。從外觀上看,輪轂分為以下幾類:

                  寬幅式:這種款式屬于經典款,大面積鏤空對剎車系統的散熱很有好處。需要注意的是如果輪輻數太少(比如三爪),其抗壓抗扭曲的能力也相對較弱,鑒于國內路況普遍不佳,還是選擇五根輻條以上為好。

                  輻射式:當輪輻多到數不清的時候,它就變成了輻射式。這種造型偏向運動,具有張力和侵略性。

                  包覆式:這種造型用于體現奢華、高檔,現實中很少見到,我們推薦給輪轂發燒友使用,因為它的造型很酷,性能最好,唯一缺點是散熱不足

                  材料與工藝 

                  當今輪轂的材質基本都是鋁合金,小部分為鋼輪轂。因鋁合金輪轂重量和耐受力上更有優勢,是改裝件的不二選擇。在制造工藝方面,各家的叫法不同,但從原理來分無外乎鑄造和鍛造。

                  鑄造又可分為重力和低壓兩種鑄造技術。重力鑄造是將金屬高溫熔化后注入模具內冷卻成型的制造方法。這一工藝技術簡單,成本低,生產量大,因而價格也比較低廉。缺點是重量重,內部氣孔多,密度不勻,抗壓抗扭曲能力較弱。低壓鑄造在傳統鑄造技術中加入了壓縮空氣,使鑄件表面形成0.01~0.05Mpa的壓力,成形的鑄件氣孔少,強度大,光澤度高,良品率高。

                  鍛造是用超高壓模具將整塊金屬一次性沖壓成型,壓力可達4000kg/cm2。這種技術生產出的部件密度平均,完全無氣孔,重量比同尺寸鑄造件輕20%以上,各項耐受力也超越鑄造件。唯一的缺點是價格非常高,普通車友難以承受。

                  市場上有一些黑心商家會用重力鑄造冒充低壓鑄造,甚至是價格低廉的鍛造輪轂,這給我們車友們敲響了警鐘。一些所謂低價“鍛造輪轂”,實際上是山寨小廠在鑄造件中偷工減料,達到輕量化的目的,安全隱患非常大。實際感覺重量輕,就認為買到了鍛造輪轂。一分價錢一分貨,我們在改裝汽車時還是要腳踏實地,選擇符合自己承受能力的改裝件,不要盲目追求高端,反而上了山寨貨的當。

                  鍛造輪轂重量輕、耐受力強、造型美觀,但也不是就是低壓鑄造的輪轂不好。實際上,輪轂在出廠前,有實力的工廠都給每款輪轂做各項安全性試驗。車友們也沒必要非鍛造輪轂不買,而把把鑄造看的一無是處。

                  改裝輪轂要配合輪胎

                  改大尺寸幾乎是所有更換輪轂的車友的要求。然而同樣是改大,區別在于新手往往只是為了追求高端跑車那種“薄皮大餡”的效果;車友的“老司機“則是根據自己的車胎、懸掛、剎車、路況等因素綜合考慮。但是,我們經常遇到的難題是:輪轂大了,車輪也跟著變大,在發生顛簸時,車輪就有可能頂到輪眉。對前輪來說,還有可能在轉向時擦掛翼子板。這種情況反復發生,后果不堪設想,還有爆胎的危害。

                  所以,,我們不能盲目去改裝,而要在增大輪轂時相應減小輪胎高度(實際上還需要調節避震和懸掛,我們會在公眾號后面做專題來講的),以保證車輪的整體大小變化不大,準確的說是改裝前后的車輪總直徑相差不應大于2公分(20mm)。

                  輪轂改裝


                  本文網址:http://www.excelencialaboral.com/news/498.html

                  關鍵詞:輪轂訂制,輪轂廠家,輪轂改裝

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