天津輪轂改裝公司:輪轂電機產業化之路該如何走?

                  發布日期:2018-09-18 作者: 點擊:

                  “把電機放置在車輪中,直接輸出動力,是一種最佳狀態?!?/p>

                  世界汽車工程師聯合會輪值主席趙福全就曾指出,汽車的動力是通過車輪傳遞的,如果將動力機構放到車輪中,汽車的動力性和效率將因此得到極大提升。

                  天津輪轂改裝公司

                  輪轂電機系統的最大特點就是將動力裝置、傳動裝置和制動裝置整合到輪轂內,得以將電動車輛的傳動系統大為簡化。另外,輪穀電機之所以備受追捧,還在于該系統的效率比輪邊驅動和集中式驅動方式都要高。初步測算,輪轂電機系統要比集中式驅動方式的效率高出13%~16%。而輪邊驅動系統雖然原理上也是將電機布置在車橋上,但電機系統在通過減速機構后,會有10%左右的效率損失。而輪轂電機則是直接驅動車輪,避免了效率損失這一問題。

                  “對于電動汽車來說,效率的提升可以進一步增加續駛里程。另外,雖然輪轂電機比普通輪轂要重不少,但對整車來說,裝配輪轂電機的底盤比傳統底盤少了很多部件,因此還實現了大幅減重?!?/p>

                  某輪轂電機企業負責人表示,由于輪轂電機系統節省了復雜的傳動機構,整車成本也會有所下降。

                  “不過,值得注意的是,目前輪轂電機產業化還遠遠不夠,而且技術被少數公司壟斷,輪轂電機成本還居高不下。不過隨著輪轂電機前景被各大車企看好,一步步實現產業化,這部分優勢會逐漸體現出來?!?/p>

                  上述負責人說?!?/p>

                  優勢雖然顯而易見,但想要攻克這項被稱為“完美驅動解決方案”的輪轂電機技術也不是那么容易。

                  據了解,輪轂電機汽車的驅動電機、減速機構、制動器等都聚集在有限的車輪空間內,車輪輸出動力的同時,還需具有極強的靈活性。

                  “如果不采取有效措施,隨著車輪非簧載質量的增加,電動汽車垂直方向的振幅就會增大,直接影響輪胎的附著性能。那么汽車的操控性、平順性與舒適性都會受到影響?!?/p>

                  某輪轂電機企業技術人員告訴《中國汽車報》記者,除以上技術難題,輪轂電機本身的散熱、防水等問題也亟待解決。

                  “真正的分布式直驅是驅動能源與輪轂之間不能有任何的機械件,而且直驅核心技術在高扭矩、高功率之外,還有電子差速技術?!壁w光中指出,如果輪轂電機的電子差速沒有解決,將會給輪胎帶來極大的磨損,無法支持車輛的正常行駛。另外,由于電機內置在輪轂里,工作環境要惡劣得多,而電機本身比較嬌貴,所以防水、防塵、防震設計也要更加精細,

                  “總體來看,想要將輪轂電機技術產業化,我們還任重道遠?!?/p>



                  天津輪轂改裝公司

                  本文網址:http://www.excelencialaboral.com/news/436.html

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