輪改張三豐之ATS改裝叨道經

                  發布日期:2018-05-24 作者: 點擊:

                  不知從什么時候開始,房子就變成了賺錢的商品,從賣地、賣新房到賣二手房,超級多的人靠著房子發了財,即便房價一再的突破你我的想象,依然有人奮不顧身的沖進去,并且都賺得盆滿缽滿,這都讓我們這些腳踏實地還在做實體的人眼紅不已。當然買房子還是要本錢的,而如果沒有本錢呢。經常聽說某某中介,賣了一套房提成一百萬,而身邊確實不少做房產中介的車友都賺到了錢。就在小編我快要懷疑人生的時候,習大大說:“房子是用來住的,不是用來炒的?!边@下可好了,反正沒錢炒房,現在我就可以毫無雜念安心的玩車了。

                  輪改,輪轂改裝,汽車輪轂改裝

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                          有人說:“車子是用來代步的,不是用來改的?!笔堑?,有了車后我們的移動更方便也更快捷,而一臺新車買來后一般五到六年就會被賣掉,十年后就會被報廢,車子已經變成一件傳統的消費品,它是會貶值的,而只要你稍加計算就會發現,車子的貶值再加上每年花在車上的使用成本遠比你天天打車貴得多,加上現在有了專車后,打車變得更加方便了,即便是天天叫豪車也是一件更加劃算的事情,并且有了專職司機還是一件非常有逼格的事情,所以小編的結論是:“如果車子是用來代步的,那就不要買車了”

                          當然以上結論說的有點夸張,但不可否認,有很大一部分人買車真的是浪費的,又或者只是擁有。當然小編本人絕對不屬于這部分人,因為我買車的很大原因就是為了改,但改車為了什么呢?那抽煙為了什么?買這么多衣服為了什么?打麻將又為了什么?并不為了什么,自己開心就好。沒錯我就是那種為了愉悅自己而買車改車的人,總比去嫖去賭強多了吧。

                          現在80、90后買車,還真的有不少人有著和小編一樣的觀點。手上有點錢,買房遠不夠首付,不如買臺車好點的車,開起來過癮還有逼格,只要有30萬預算呢基本會在豪華品牌的中型車中篩選。說到豪華型中型車第一個想到的肯定是A4、3系和C級,但路上見多了也會看膩,而現在的選擇真的不少,美系的ATS和MKZ、日系的IS和Q50、歐系沃爾沃,甚至還有Giulia這么冷門的車可以選擇。


                  --------------------買車--------------------


                          當我2015年初揣著30萬買車的時候,ABB是首先就不考慮的,對月銷萬輛的車型實在沒有感覺,并不是說車不好,而是少了新鮮感。在剩下的車中只要你有試駕,而你又喜歡動力和操控,就絕對會被ATS所征服,28T原廠就能跑出01 6.2秒的成績,雖然比328i要慢一點點,但寶馬根本不在考慮范圍內。

                          2015年的ATS是6速的,另外還區分了25T和28T兩種車型,在得知兩者動力系統并沒有差別后,果斷入手了25T,這就比寶馬320強多了,只需要更新程序就可以享受到28T的動力了。


                  --------------------輪轂--------------------


                          當然提車后的第一件事情并不是改動力,而是考慮先改外觀。2015年的時候路上的ATS并不多,說實話素車已經挺吸引人了,但一款普通版本的車外觀終究是妥協的。而外觀的提升我認為肯定是從輪轂開始,諸如一些豪華大型車,可以直接通過輪轂尺寸和造型來判斷車輛配置,越高端的配置就會配越漂亮越大的輪轂,而除此以外的外觀基本就沒有區別了。所以一套合適的輪轂可以直接提升整車的檔次,反之則可能讓整車掉檔次。

                          ATS這個車的輪轂數據比較奇特,當時看來沒有任何品牌為ATS設計制造前后配的輪轂,所以大家改來改去只有頂配領先款的原廠18寸輪轂,又或者鋌而走險使用114.3的輪轂。而小編我作為一個對輪轂特別有要求的人,則開始了輪轂探尋之路。

                          18寸TSW Interlagos是我給ATS改裝的第一套輪轂,為什么選擇這款圈,是因為當時在網絡上可以搜索到海外的D3版ATS就有安裝了這款圈的海報。

                          海外安裝的是19寸的版本,而國內買不到19,好在還有18寸可以選擇,跑動起來的效果遠比靜態要來的漂亮。

                          改裝和換車這兩件事是從來不會膩的,車庫里永遠少一輛車也永遠少一套圈。在18寸TSW輪轂后,我又改了19寸SEYEN FF3 亞黑車面款。

                          一開始安裝這套輪轂的時候,很多車友說丑難看接受不了,但后面卻成了香餑餑,并且被戲稱為熊貓輪。

                          之后我在輪轂款式的開發上完全停不下來。鍛造V輪、鍛造日本款、鍛造FF3再加上亂七八糟的定制款,現在ATS已經不再缺改裝輪轂了。


                  --------------------輪胎--------------------


                          輪轂在提升整車逼格上起了極大的作用,但拿來開離不開輪胎。很多車友會讓我推薦輪胎,其實輪胎這個東西網上有很多資料很多評測可以查,我用的輪胎也很局限,另外所有輪胎上都會有3T指數,可以據此來簡單得知一點輪胎的性能。

                          我們一般都只看前兩項,一般日常會使用到的性能胎的耐磨指數在200-300之間,而牽引力指數都為AA,牽引力即抓地力,比AA低的一般我個人也不會去使用了。而ATS原廠配的17寸普利司通防爆胎的牽引力指數為A。

                          作為一臺后驅車,ATS改裝輪轂必定會用前后配,即前窄后寬,18寸的話我們一般使用前225/40R18、后255/35R18的輪胎;而19寸的話使用前235/35R19、后265/30R19的輪胎,這個規格的前胎在停車移位的時候會擦到內襯,但非常輕微,經常有車友擔心會有問題,實際上完全多慮了,兩者都是軟性材質并且10年都擦不壞,而正常駕駛也不會擦。為什么19寸要選擇這個規格,規格更常見、拆裝輪胎更方便、與大部分19寸輪轂匹配更好等等優點,不過這一規格并沒有防爆胎使用。所以我建議車友:如果經常跑高速需要防爆胎的一定選擇18寸,而只在市內開開,對外觀有特別偏好可以選擇19寸。例如我就屬于后者。


                  --------------------排氣--------------------


                          我們改外觀是為了讓車更吸引人,而改排氣則是為了提醒別人這里有臺帥帥的性能車。對于排氣我屬于門外漢,當然我覺得大部分在做排氣的都是門外漢,這兩年通過設計改造測試ATS的鈦合金排氣也學習了一些,并且有了自己的觀點。

                          1、要排氣炸最簡單,拆掉排氣。

                          2、鈦合金的材料優點顯而易見,為什么不推因為加工難度大,利潤卻不及不銹鋼。

                          3、閥門必須要,適應不同情況,現在電磁閥是最好的選擇。

                          4、自動閥門控制器讓閥門排氣更好玩,也更人性化,排氣少了自動控制等于人沒有靈魂。

                  比原廠減重10公斤的鈦合金排氣


                  烤藍后手工焊接的鈦合金管


                          經常有車友在線求排氣的聲浪視頻,但我覺得說排氣聲浪我覺得不如說發動機聲浪更為貼切,我們聽到的排氣聲絕大部分還是發動機自身的聲音,管路只是稍許改變了一點音質,我們經常說不銹鋼的低沉一些,鈦合金的高亢一些,這里其實是因為不銹鋼低沉的那部分聲音由不銹鋼管路共振產生的,而鈦合金材料低共振的特性讓排氣聲更加原汁原味,當然四缸機原汁原味也不怎么樣,但我個人還是喜歡鈦合金這種清脆高亢的聲音,非常純粹。而不銹鋼材質的共振對車內的影響顯然更大一點,當兩者的閥門都打開時,車子處于怠速狀態,鈦合金車內異常安靜,而不銹鋼的震動卻源源不斷的傳遞到車身內,就我而言時間一長就無法忍受了。

                  2017款日產GT-R換裝鈦合金排氣


                  --------------------包圍--------------------


                          輪轂可以提升一輛車的氣質,而包圍則可能讓你有換新車的感覺。一款中型車的換代周期大概是6年,一般在第四年就會推出小改款,而小改款的改變基本上就是包圍的改變。所以說如果你如果開膩了一臺車或者想換車,可以考慮換一套大包圍,老車換新顏又能多開三年。

                          這里說的大包圍對于進口ATS來說則無福享用。ATS-L原車的包圍運動感比較弱,改裝的話現在有原廠D3和國產V包可以選擇。我車買來后第一年就把包圍給換成了D3款,原廠的做工自然沒的說,很多人只換D3包圍不換D3中網四件套是比較可惜的,因為我覺得蜂窩狀的中網才是運動范兒的精髓。

                          除了D3現在還有國產V包,既然是國產性價比自然也挺高的,一般噴漆+安裝調試全部下來一萬塊錢,我自己用的是常州版的V包,它的特點是包圍是原廠材質,做工基本無可挑剔了。但機蓋是鐵質的,因此比原廠的鋁合金機蓋重了大概10公斤,換上后建議更換兩根液壓撐桿(幾十元)。曾經在朋友圈中見過碳纖維機蓋高速折斷飛掉的,大部分碳纖維改裝件都是由玻璃纖維為主體,表面再附一層碳纖維布制成,強度和全碳纖維材質肯定不可同日而語,所以這里鐵機蓋還是更放心一點,我也詢問過為什么不做鋁機蓋,原因是模具成本和加工難度又高了許多,拿鋁機蓋試水的風險太高。

                          另外在國內還有比較貴的進口V包銷售,在進口包圍的基礎上改造后適應國產ATS-L,那個我沒有試過,如果不滿意常州版視覺效果的可以考慮進口V包,進口中網的立體感和沖擊力更強一些。


                  --------------------剎車--------------------


                          在你享受改裝的同時,也慢慢的進入了一個改裝鄙視鏈,說的有點夸張,但我會經常去關注路上的ATS。剎車作為改裝中最裝逼的一樣產品,裝上后將讓你成為鄙視鏈中的頂端群體。雖然剎車算是一個性能件,但我改裝剎車的目的超過一半是因為外觀,我是一個不折不扣的外觀黨。

                          我前輪繼承了之前一臺車的Brembo GT6剎車,后面用了四活塞V剎,因為都是親自海外采購的,所以剎車的真假不用擔心。而再看國內的剎車市場,我們經常開玩笑說:“市面上十套Brembo九套是假的,還有一套是翻新的?!碑斎徊还馐荁rembo品牌充斥著假貨,任何一個剎車品牌在國內都是假貨泛濫,為了了解一二,我甚至去臺州市下面的一個縣城探訪過。

                          雖然假貨很多,但很多人用著還沒啥問題,這個就比較尷尬了,難道我們的山寨卡鉗已經和正品一樣品質了嗎?為此我又探訪了國內的知名大廠,也學習了一些辨別制造工藝的技術。這里可以很自豪的跟大家說,國內的剎車大廠已經開始設計針對ATS改裝使用的前六后四剎車了,正如ZC Forged鍛造輪轂上清楚的刻了“made in China”,我堅信國內大廠的產品不會比國外品牌差。


                  --------------------動力--------------------


                          絕大部分車友以為只有刷寫ECU才能提高動力,其實這個被誤導了,對于渦輪車來說改裝一個比原廠更加通暢的頭段就可以提升動力了,并且提升的還不小。比如全原廠的6AT ATS(原廠胎)百公里加速6.2秒,在僅更換一根ZZP 200目頭段后,百公里加速可以穩定在5.9上下,并且百公里后的提升會看的更明顯。至于原理我也說不上來,但大眾發動機廠的朋友明確做過實驗,對于一臺2.0T的車來說,一根直通頭段的提升大概是15匹馬力。再更換一套性能胎后,例如AD08R,燒胎+彈射,雖然不提升動力,但可以減少輪胎打滑時間,這樣百公里加速可以到5.5秒。所以千萬不要驚奇原廠程序就能跑到5.x的情況,都是有原因的。

                          不刷程序就能提升動力,聽完是不是很心動,但遺憾的是變速箱依然卡頓,如果需要進一步提升動力或者改變變速箱邏輯,則一定是需要刷程序了。那是不是只要刷了程序就可以想多快有多快了呢?當然不可能了,動力提升需要科學技術,所謂“巧婦難為無米之炊”,程序再好也需要硬件的配合,想單刷程序就提升動力簡直異想天開,或者說這樣做會加速發動機的老化。

                          在認識ZZP之前我刷過一個國內的特調程序,當時配合的是芒果的200目頭段,百公里加速5.7秒(普通四季胎),動力是提升了,但開起來很不舒服,車子非常沖,畢竟ATS不是為賽道而生,平時上下班開開還是需要平順一些才好。后來就刷了ZZP,第一版就令人驚艷,雖然百公里加速依然5.7秒,但變速箱的平順性無敵了,可以說是一個程序就拯救了通用這個飽受詬病的6AT變速箱。

                          之后我開始迷戀上ZZP的動力套件,頭段、進氣、中冷、節氣門、鍛造活塞連桿,一直到最后大渦輪也上了,反正一有新品我就裝了,永遠是ZZP產品在中國的小白鼠。比較佩服ZZP的產品,每一次上新都有新的提升,并且每次都需要重新調校程序,據我了解,其他程序都無法做到隨心所欲的更換硬件。最新的一次百公里測試使用的是18寸AD08R的輪胎,百公里加速4.23秒。

                          看完以上的言論,你可能會說我盲目崇拜老外,但這正是國內改裝最欠缺的一部分,在美國HP甚至會定期開課來講解動力刷寫的課程,而在國內只有非常少部分的人真正懂得程序調教,并且技術經驗絕不外傳,所以在動力程序上的探索在國內是非常難的,而眼下我們別無選擇。


                  輪改,輪轂改裝,汽車輪轂改裝


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