百萬內的滿意之選——輪改網老張的凱迪拉克CT6改裝心得

                  發布日期:2018-05-24 作者: 點擊:

                  這兩年買車不想隨大流,又不想失去運動性和豪華感,凱迪拉克成了一個不錯的選擇,在購買CT6之前買了一臺ATS,開著什么都很好,非常驚訝凱迪拉克能把運動性做到這個地步,而本來中型車的運動王者寶馬3系顯然已經墮落,主打運動的ATS顯然準確的把握了自己的定位,車友群體越來越大,以至于整個凱迪拉克品牌都沾了光,似乎從ATS開始,運動基因已經嵌入了凱迪拉克整個品牌當中。

                          等到第二年又想買車的時候馬力更大級別更高平臺更新的CT6成了非常合適的選擇,沒錯馬力非常大,原廠剛提車我就測了一把百公里加速,當時用得是p-box,5.3秒非常穩,不需要任何彈射技巧,放掉剎車油門到底就可以做到。開了一年一直非常滿意,以至于到了第三年又想買車百萬以內已經不知道買什么車了,甚至跨出百萬我們來看,豪華型級別的車中想要更大的馬力更快的加速還有什么呢?可能只有Panamera而且是2.9T的那臺才能讓你滿意。

                          CT6 40T這么好的車開上三四年不換應該也不會有太大問題,但我似乎對CT6的外觀不是最滿意:不夠兇。好在現在我已經把能改的都改了,如下圖。

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                          這是日本設計國內仿制的一款包圍,我是在CT6波比群內團購的,裸包六千元包含前鏟、側裙、尾翼和后下擾流,整體滿意,畢竟也不貴。

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                          21寸鍛造輪轂,品牌當然是自家ZC FORGED,雖然我喜歡21寸但我給車友們批量留著的是20寸的,3500元一顆,無論是造型還是細節還是工藝還是。。。反正ZC出品無可挑剔。

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                          前后卡鉗都換掉了,前科爾維特的選配六活塞卡鉗配合405的盤,后BREMBO帶電子手剎功能的極致卡鉗配400的盤,后面比前面更貴,視覺效果也是后面的大,但實際是前六后四。整套五萬內。

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                          排氣也換掉了,因為從開凱迪拉克ATS開始就中毒了鈦合金排氣,所以這次也不例外,鈦合金閥門繼續奉上,并且用上了最新的電磁閥們,并且自己團隊研發了一套自動控制系統,保證可以根據我自己的喜好來自動開關排氣。我設置的是轉速模式,超過3200轉打開閥門,3200內關閉閥門,原地踩也不會打開(防止被警察查),平時也自律不要無故去炸街,和諧改裝從道德開始。

                          外觀都動了,而內在動力方面實在沒有什么產品可以改的,之前裝了一套定制的頭段,但是由于怠速抖動還是拆了,所以現在動力件方面等于是全原廠(中尾段基本不影響地板油加速)。原廠穩穩5.3秒但還是覺得不夠,作為ZZP的忠粉自然還是刷了,經過半年的調試折騰,期間還拖車去上馬力機,結果CT6這個車居然太長...太長...太長,奇葩的事情要強調三遍,只差了大概三四個厘米,沒辦法只能靠路試來調教了,現在并沒有做過多的測試,介于路面情況只做了百公里加速測試,現在得到的最佳成績是4.77秒,是不是已經很驚人了,但這個不是正常地板油做到的,而是在關閉ESP后二擋彈射起步做到的,原廠程序的時候同樣操作的成績大概在5.1秒內,所以我認定現在的程序百公里內加速比原廠提升了0.3秒,而百公里之后體感上應該也是增強了。

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                          CT6 40T如果想要在動力上進一步提升的話,必然頭段和進氣是逃不掉的,但這并不是這么簡單的事情,在國內往往缺少科學設計的產品,部分產品靠仿制(這個也不錯了),大部分產品沒有經過任何的測試完全靠拍腦門做出來的,“外觀屌”和“名字屌”成為改裝的首要利器,非??杀?。

                          好了說到這里,歡迎大家繼續關注輪改網老張的CT6改裝之路,謝謝。

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